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    而车尾的造型来看，两者差异就比较大了，首先我们可以看到IS250C的后备箱盖上多出了一条高位刹车灯带，可以带来更好的安全性，而重新设计的尾灯虽然在形状上同IS250差别不大，但是刹车灯全部改成了LED光源，而增大的后倒车灯也增加了倒车时的亮度。后行车灯的位址和形状有所变化，IS250C的设计可以有一种提臀的感觉，让整个车尾更上翘。此外，IS250C的牌照框的倒梯形设计尺寸更大，这也是新一代雷克萨斯的设计风格之一。


    从侧面的线条来看，IS250C的腰线更高，自然运动化的特质也更明显；而增加的带转向的后视镜，新形式的运动化5幅轮毂都是新增加的设计要素。由于充分考虑了空气动力学设计，IS250在关闭硬顶的时候风阻系数只有0.29，这虽然比不上IS系列0.27的超低风阻，但是相对于其他车型来说，这个风阻系数已经是惊人了。

    由于后备箱需要容纳硬顶，因此IS250C只有250L的后备箱空间，但放下一些个人行李等还是没有任何问题的。由于宽度足够（相比普通IS250，IS250c的宽度增加了50MM），放下一套高尔夫球具也没有任何问题。不过这也是以牺牲备胎作为交换条件的，因此IS250C并没有配置备胎，长距离旅行的时会让人感到担心。不过，如果IS250c正式引入国内的话，估计还是会同当年的SC430一样装下一个备胎，只是用户的后备箱尺寸将被进一步缩减。


    相比IS250的内饰设计，IS250C的内饰设计显档次的多了，黑色和浅色的内饰风格非常温馨，优良的做工秉承了雷克萨斯一贯的风格，让人难以挑出什么毛病来。而从内饰的布局来看，两者到是没有太大的差异。全金属的脚踏板则是IS250所没有的配置，这样的运动化配饰确实增加了产品的卖点。在舒适性上IS250c相比IS250提升不算很大，原因是IS250本来在舒适性上已经相当出色了，只是在中控台面板按钮上，IS250C进行了优化，全新设计的黑色按钮比原来的IS250中控台面板好用得多，也看起来同内饰更加协调。尺寸更大的换挡拨片增加了手感，依旧是左减右加的设计也不会让人产生陌生感。改进的12喇叭Mark Levinson的白金环绕立体声音响系统带来极致的听觉感受，这一点比IS250做的更好。而且这套音箱具有自适应调节功能，在敞篷和非敞篷状态下将发挥出对应的音质特点来，从而何时何地都可以轻松欣赏高品质音乐.

IS250c的后座还是可以坐人的，但个子不能太大，而且身材要足够合理，不过即便这样，估计长时间乘坐也不好受。此外由于开门的角度足够大，乘员上下车也不会有太大的问题。

后座的头枕后面配置了防滚架，敞篷行车时车样遇到意外时能够最大限度的保证乘员的安全。

    在发动机上选择上，IS250C共享了IS250的动力总成，这具丰田的4GR-FSE V6发动机应用在日版的皇冠和MarkX（锐志的日版型号）上。与国产皇冠和锐志的5GR-FE有所不同，其增加了燃油缸内直喷技术，在功率上和油耗上都有很好的表现。其最大功率达到158kW/6400rpM，而扭矩则也达到了260nm/3800rpm。同IS250一样，IS250C为车型配置了带手动模式的6前速自动变速器，这台变速器的平顺度非常好，行车时几乎感受不到任何的换挡冲击，而不提供手动变速箱或许对有些用户来说是一个遗憾吧。


    操控性上IS250c完全传承了IS系列的特性，采用前双叉臂、后多连杆的悬架形式，拥有更好的操控性和舒适性；加上后轮驱动模式，车辆的操控乐趣十足。由于进行了特别的优化，即使在敞篷模式，IS250c的底盘刚度都非常好，加上雷克萨斯超强的隔音效果，IS250C高速行驶时出乎意料的宁静。雷克萨斯称，IS250C在风挡、硬顶、门窗密封条上进行了多项攻关，最终实现了惊人的表现。

    安全性方面用户自然也不用担心，IS250C针对欧洲NCAP的五星级碰撞进行了优化，在内部测试的时候已经达到了5星级标准。另外IS250C增加了驾驶舱的刚度，改进了吸能结构，并且在底盘的配合下最大限度的保证乘员的安全。同普通的IS车型一样，IS250C配置了诸如VSC、ABS+EBD等多种主动安全配置，独特的汽车稳定控制功能可以调节每个车轮的抓地力，从而避免翻车；此外预先碰撞安全模式可以在碰撞不可避免的时候提前进行更进一步的主动安全功能激发，诸如预紧式的安全带，溃缩式的转向机构和油门踏板机构；自动断油机构、主动式紧急制动机构；同时双层式的安全气囊可以最大限度的降低安全气囊对乘员的伤害。

    很显然，IS250C虽然同IS有着很深的渊源，但是完全重新设计的车身外观还是让人耳目一新；无论是三片式的硬顶、还是0.29的风阻系数、基于IS的操控性或者强大的主动安全性，这一切都使得IS250C极具竞争力，至少在相比欧洲同类型的车型的时候丝毫不会处于下风。

    关键是IS250C只是新系列的开端，未来性能更强大的IS350C、IS-FC诞生之后，雷克萨斯敞篷车可供选择的余地更大，而这也使得雷克萨斯凭借这么一款车型就拥有了挑战大部分双门敞篷车的实力，无论它走的是舒适派的还是走的是性能派的。

    同时IS250C的最终售价虽然没有公布，但估计其价格应该不会比IS250C贵上多少，肯定也要比宝马3系的敞篷车便宜不少，因此车型的竞争力更加明显。而伴随着IS250C的出现，雷克萨斯已经决定将逐步用新的IS级的敞篷车来替代成本高昂的SC430。IS250C将于明年夏天登陆欧洲市场，届时欧洲品牌的敞篷车又将面临这款日系豪车的强有力挑战了。